Hava daşıyıcıları bizdən nə gizlədir?

Bu günə qədər, həyatı aviasiya olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Hər birimiz bir təyyarə idarə edə bilərik və dünyanın hər hansı bir yerinə uçuruq. Biz işgüzar səfərlərdə uçuruq, yaxınlarımızı və dostlarımızı ziyarət edə, həmçinin tətilə çıxa bilərik. Lakin, əminəm ki, təyyarə biletini satın aldığınız zaman hər şey barədə məlumat verdinizmi? Əlbəttə ki, bizdən ən dəhşətli şeylər gizlədir, eyni zamanda onu həsr etməməyə çalışırlar.


Qədər göylər

Təxminən on il əvvəl bir təyyarədə uçduğunuz halda, göydə hər gün daha çox "nəqliyyat" olduğunun fərqinə varmalıyız. Yalnız uçuş sayı artır, həm də təyyarə sayını artırır. Ekspertlər Avropadakı son uçuşların ən vacib səbəbinin çox sayda uçuş olduğunu təsdiq etdilər. Nəticədə, çox vaxt təyyarə təyin olunan vaxtda yola çıxa bilməz, çünki uçuş zolağı doludur.

Havayolu şirkətləri tərəfindən aviabiletlərin kalkış cədvəlinin pozulmasının əsas səbəbləri:

  1. Uçuşların çox sıx olduğu vaxtda.
  2. Təyyarələrdə gecikmə.
  3. Nəzarət sistemləri hava trafiki ilə çox yüklənir.
  4. Sərnişinlər açılışa gecikirlər.
  5. Yeraltı xidmət kompleksinin işi yavaş.
  6. Hava şəraiti.
  7. Hava nəqliyyatının işləməməsi.
  8. Sərnişinlərin açılması və qeydiyyatı ilə bağlı problemlər.

Ay, pilotlar, nerdesin?

Hər gün daha çox adam hava nəqliyyatından istifadə etməyə başlayır və ortalama bir yeni təyyarə köhnə modellərdən daha çox insanı daşıyır. Bu, pilotların da azaldılması deməkdir. Ancaq havayolları da pilotlara ehtiyac duyurlar və artıq daha çox ehtiyacı var. Məsələn, Rusiyaya hər il 300-400 pilot istehsal edən uçan məktəblər lazımdır. Amma bunların gerçək sayı yalnız 50-60. Buna görə də, bu günə qədər lazımi bacarıq və təcrübəyə malik olmayan ərizəçilər üçün uçuş sertifikatları verilir və bu, pilotların sərt bir şəkildə olmaması və Rusiyada pilotların orta yaşı 52-56 ildir.

Biz yalnız Rusiyanı görmüşük, amma Amerika, Çin, Yaponiya, Hindistan və bir sıra digər ölkələr də bu problemə sahibdirlər. Niyə bu problemi həll edə bilmirlər? Fayda edilən işlə tamamilə zidd olan və dövlətin pilotların təliminə subsidiyalaşdırmaq üçün lazımi vəsaitləri olmayan maaş səviyyəsi.

Mənim milimə verin

İndi bir təyyarədə ən az bir dəfə uçan demək olar ki, hər bir insanın bir çox aviaşirkətin xüsusi bir aviaşirkətdən istifadə etməsi şərtilə müştərilərə əlavə mil almaq üçün imkan verən bir bonus sistemi olduğunu bilir. Bu bonuslar müxtəlif yollarla hesablanır. Əsasən, uçuşun istiqamətini və məsafəsini, proqramda iştirak səviyyəsini, tarifini, xidmət sinfi və sair nəzərə alınmaqla, bu, olduqca mürəkkəb sistemdir. Əlbəttə ki, kilometrləri yığmaq çox asandır, ancaq sənin onları almaq çətindir. Bir çox aviaşirkət bonusların qüvvədə olma müddətini məhdudlaşdırdığına görə qaydalar təqdim edir, beləliklə bir anlıq məsafəni uçurduğunuz zaman dərhal mili sərf edə bilməzsiniz. Ümumiyyətlə, bonuslar tez-tez müştərilər üçün yem olur, hansı ki, onlar heç vaxt istifadə etməyəcəklər.

Bir mükafat uçuşundan faydalana bilərsiniz, lakin yenə də istənilən uçuş təyyarəsində boş yer varsa, bu mümkündür. Bonus biletindən keçmək mümkün deyil, yalnız "yanmaq" olacaq və hamısı bu. Ümumiyyətlə, hər bir aviaşirkət öz tövsiyələrinə malikdir. Menecer Jennifer Lopez bonus bilet ala bilməsə də, 70 min "hədiyyə" məbləğində yığılmış olsa da, nə deyə bilərəm?

Yaxşı bir qiymətə bir bilet aldın mı? Bunun üçün nə qədər ödəmək lazımdır?

Avropada yaxın vaxtlarda bir çox saytın alıcıları aldatdığı aşkarlanarkən, bilet qiymətinin daha kiçik bir miqdarını göstərərək, müxtəlif ödənişlər, vergilər və sığorta xərcləri daxil deyildir. 447 saytdan 226-nın düzgün işləməməsi. Uzun müddətdir aviaşirkətlər öz qiymətlərini çağırırlar, əlavə olaraq uçuş və hava limanı vergilərinin veriləcəyi ölkənin vergilərini ödəməlidirlər. Bundan başqa, indi də onlar yanacaq sürətini tətbiq ediblər və hər bir ölkə üçün fərqlidir. Ümumiyyətlə, bu, hava daşıyıcısının gəlirinə düşmür.

Hava daşıyıcısı ilk növbədə pulunuz barədə düşünür, amma rahatlığınız barədə deyil

Yəqin ki, hər birimiz uçuşun ləğvi və gecikməsi ilə qarşı-qarşıyayıq. Əlbəttə ki, eşitmək şadam, amma təyyarə təyin olunan vaxtdan əvvəl uçmaq olur. Heç kəs hava daşıyıcısının bunun üçün zəruri olan hər şeyə malik olsa belə, müvəqqəti uçuşu təxirə salmağı xəbərdar edəcəkdir. Sərnişin özünü sinir və hava limanında vəziyyəti izləməlidir. Uçuşun ləğv olunduğu halda, sərnişinin hüquqları hava limanında hesabat panelində görünməlidir və əgər uçuş təxirə salınsa və ya iki saatdan çox gecikdirilsə, hər bir sərnişin onun hüquqlarının göstərildiyi yerə yazılı bir xəbərdarlıq almalıdır. Amma heç birimiz bu cür sənədləri gözlərimdə görməmişəm, əlimdə tutmamam ...

Və birinci sinif harada?

Ümumiyyətlə, sərnişinlər üçün oturacaqlar iqtisadiyyat sinifinə, biznes sinifinə və birinci sinifə bölünür. Qiymətlər, əlbəttə, fərqlənir və satın alındıqda nə qədər tapa bilərsiniz. Amma indi uçuş şərtləri haqqında danışacağıq, çünki hava daşıyıcısı özünü tam başa düşmür. Şübhəsiz ki, birinci sinifdə yer digər variantlardan daha rahat, məhdudiyyətsiz və zəngin yeməklərdən ibarətdir. Biznes sinifində şərtlər iqtisadiyyat sinifinə nisbətən daha yaxşı olacaqdır. Ancaq bir sinif arasındakı fərqlə fərqli fərqlər yoxdur, hər şey havayolunun xəyalına əsaslanır. Hər bir aviaşirkət öz əlavə xidmətlərinə malikdir. Bilirsiniz ki, daha bahalı sinflərdə daha çox baqajı daşıyırsınız.

Yeni təyyarələr yalnız bizi xəyal edir

İndi dünyada təxminən 21 min təyyarə var. Ümumiyyətlə, bunlar orta ölçülü təyyarələrdir və 10 mindən çox təyyarə 20 ildən artıqdır. Təxminən 5 min jet yüngül təyyarəsi 18 yaşı keçən bir yaşa sahibdir. Rusiyada və ABŞ-da təyyarə orta yaş 17 ildir. Avropadakı təyyarə orta yaşı 10 ildir. Bəlkə, bizə əlavə stres yaşamamaq üçün köhnə uçaklarda uçurduğumuz barədə məlumat verilmir. Rusiyada 45 yaşındakı təyyarə var, ancaq texniki vəziyyətdədir.

Və mənim çamadan deyil

Hamımız baqajla səyahət edirik. Bir hava daşıyıcısı sərnişinlərin əşyalarını itirir və bu olduqca olur. Məsələn, 2007-ci ildə 42 milyon çamadan və çanta yıxıldı. Statistikaya görə, baqajın 85% -i zərərin itirilməsindən sonra 48 saat ərzində sahiblərinin əlinə düşüb.

Çantanızın daha sonra tapılmaması üçün, çamadanlarınız, ünvanlarınız və mobil telefon nömrələrinizdə etiketləri və fərqli işarələri tutmağa çalışın.

Hava biletini oxuyun

Hər birimiz xatırlamalıyıq ki, aviabilet yalnız uçuş üçün bir sənəd deyil, həm də hava yolu şirkəti ilə şəxsi razılıqdır. Buna görə, uçuşun başlanğıcına qədər onu saxlamalı və hava yolu ilə əlaqədar şikayətiniz olmadığını başa düşməlisiniz. Uçuşun ləğv edilməsi, təxirə salınması və ya ötürülməsi və ya daşıyıcının uçuşların əlaqələndirilməsini təmin etmədikdə, təyin olunmuş nöqtəyə enmə, təyyarə tipini və ya xidmət növünü dəyişdirərkən biletin qiymətini geri ala biləcəyinizi unutmayın.

Hər hansı bir halda, biletin qaytarılması üçün müəyyən vaxt məhdudiyyətləri var. Ən çox gedən hadisələr: gediş əvvəl bir həftədən çox və bir gündən çox gediş. Bir qayda olaraq, əgər siz internatın yanına gəlmədiyiniz təqdirdə, biletin azaldılmış dərəcəsi ilə qaytarılmırsınız.

Uçuşdan əvvəl biletinizi itirmiş olsanız, satın aldığınız agentlik sizə cütlük verə bilər, lakin adətən kiçik bir cərimə ödənilir. Bundan əlavə, bileti üçüncü şəxslər tərəfindən aşkar edildikdə və istifadə edəcəyi təqdirdə hava daşıyıcısına xərclərin ödənilməsinə razılıq verdiyinizi təsdiqləməlisiniz. Dublikat qaytarılmır, çünki dəyişdirilə və qaytarılmır.

İndi heç kim uçan və ya uçmağı düşünmür. Bir ekzotik yerdə istirahət etmək istəyirsinizsə, nüfuzlu bir iş gəzintisinə gedin və ya bir neçə il əvvəl uzaq ölkələr üçün ayrılan bir xala ziyarət edin, onda siz dünya hava limanından istifadə etməlisiniz. İndi biz belə bir fürsətə sahibik - dünyanın hər hansı bir yerini ziyarət etmək, bir aviaşirkət seçərkən diqqətli olmaq və bileti alması üçün vacibdir, çünki uçuşlar zamanı hava daşıyıcısı bizim həyatımızdan məsuldur.